中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新数据显示
，，
，，1月，，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆
，，环比分别下降46.6%和49.9%，，同比分别下降6.9%和6.3%，，，，市场占有率为24.7%，，行至低位
。。
。2023年以来，，，各大车企的日子都不好过。
。除去春节假期因素外
，，，，新能源汽车补贴退出也是产销量走低的重要原因。。考虑到2022年底的高基数，，
，，当前的市场滑坡也在预期之中
，，，2023全年的新能源汽车市场仍可期
。。。

 

1月产销量回落至40万辆区间

 

2022年，，
，新能源汽车销量超过680万辆，，，下半年的月度销量更是节节攀升，，
，并在12月一举超过80万辆，，不断刷新月度销量纪录。。。而2023年1月，，新能源汽车产销量均回落至40万辆，，虽然同比降幅不大，
，但相比2022年底销量接近“腰斩”，，，，还是让各大车企措手不及。。
。
。

 

数据显示
，，
，，1月，，
，
，蔚来交付新车8506辆，，同比下降11.9%。。。蔚来联合创始人、、总裁秦力洪表示，，2023年一季度是整个汽车行业，
，，尤其是电动汽车行业过去几年来最困难、、、、最有挑战的季度。
。除理想汽车保持增长外，，，蔚来、、、
、小鹏等造车新势力普遍遭遇销量大幅下滑，，哪吒
、、、
、小鹏、、、零跑1月交付量分别为6016辆
、、、5218辆和1139辆
，，，，同比分别下降45.4%、、、59.6%和85.9%。。。。造车新势力之外的传统车企也大多遭遇了销量大幅下滑。。。。数据显示
，，1月，
，，广汽埃安销售1万辆，，，同比下降36.3%;上汽新能源汽车1月销量为3.2万辆，，，同比下降55.39%。。

 

当然，，
，
，也有少数企业取得“开门红”。。例如，，，1月
，
，比亚迪销售15.13万辆，，同比增长62.4%;长安汽车旗下自主品牌新能源汽车的销量为28031辆，，同比增长106.11%
。
。
。。但实现销量增长的企业实乃凤毛麟角，，，
，为了抢占市场份额
，，新能源汽车市场甚至引发了一场价格战，，造成年初市场的动荡。
。

 

多重因素叠加导致1月销量下滑

 

针对1月销量的大幅下滑，
，秦力洪认为主要是3个因素叠加造成的：首先是不同时期消费者有不同的活跃度，，从2022年12月到春节前，
，
，，各地先后出现类似情况，，对各行各业都有影响，，，对新能源汽车影响尤甚。。。春节之后，
，和汽车有关的消费尚未恢复，，，进入传统销售淡季;其次
，，2023年1月开始，，，，新能源汽车国家补贴正式退出
，，很多厂商未能及时做出调整，，车型终端售价出现波动，，直接影响了销售;最后，，春节假期导致1月有效工作日只有16天左右，，一些车企春节假期可能会更长一些，，，这必然会影响正常的生产、
、
、、销售节奏。。。。

 

中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰强调，，，，因为春节假期等因素，，，，一般各类统计会将1、、、2月的数据合并在一起发布。。春节当月数据有一定不确定性，，这也是1月新能源汽车市场产销量出现波动的一大重要因素。。
。一位自主品牌汽车销售人员告诉记者，，新能源汽车市场会在年初迎来销售淡季，，
，不仅国家政策、、
、企业营销策略会发生变化，，限购城市的购车指标公布也有所滞后，
，，这直接导致年初新能源汽车消费市场的低迷
。。。。

 

事实上，，，除春节带来的季节性销售淡季等因素外，
，
，，补贴退出后一些车型在1月短暂的价格上涨和2022年底的销售透支等因素
，
，也加剧了1月销量的震荡。。中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌表示，，，，补贴退出对新能源汽车市场是一个非常大的考验，
，
，“2023年新能源汽车能否继续保持高速增长，
，，，是决定我国新能源汽车市场化发展的关键。。”

 

中汽协充换电分会副秘书长
、、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时表示，，1月产销量的波动在预期之中，，，，但这种短期波动不会对2023年全年新能源汽车销量增长产生太大的影响。。秦力洪也判断
，，，2023年新能源车市场会保持高速增长，，增速还会进一步提高
。。。“1月销量增长确实很难，
，
，但这和全年保持高速增长两者之间并不矛盾。
。。”中汽协副秘书长陈士华表示，，2022年新能源汽车市场的消费结构发生了变化，，，由过去的U字型向纺锤型转变，
，，中端消费市场销量有了提升
，，，
，这说明消费者对新能源汽车的接受度进一步提升。。同时，，，销量的提升来源于产品的不断丰富，，更多车企坚定地推进电动化转型，，，带来更多更好的产品，
，，，满足消费者的需求
。。。。

 

罗俊杰则强调，，过去几年，，我国新能源汽车领域的技术进步和科技创新成果显著
。。例如纯电动汽车低温续驶里程衰减相关痛点、
、难点已经有了很大缓解，，，新能源汽车品质、、技术
、、质量水平等方面都有了很大提升，，
，，加之使用环境持续改善，，，，形成了新能源汽车良好的消费氛围。。。也因此
，，
，即使在国家补贴退出后，，也会有其他的支持政策，，，，共同促进新能源汽车使用环境的改善，，，进而促进新能源汽车的市场化发展。。。。

 

企业生存面临考验

 

正如秦力洪所言，，当前新能源车企面临很大的生存考验
，
，，，销量波动仅是一个方面，，更多的是企业生存层面的问题。
。。从主要车企的财报可以看出，，，除特斯拉、、、比亚迪等少数企业外，，，大部分新能源车企都处于亏损状态，
，
，，尤其对于那些造车新势力而言
，，一方面是长期高投入带来的财务压力;另一方面是卖车亏损和激烈的市场竞争带来的生存压力。。。

 

2023年初，
，，，国家补贴退出之后，，，，20多家车企率先涨价，，，
，但同时
，，，特斯拉却在全球范围内掀开了新一轮降价潮，，，，引发价格战。。。“降价，
，
，
，成本压力大，，，，生存困难;不降价，，
，
，销量会受到影响
。。。
。”陈士华表示，，面对激烈的市场竞争
，，，
，那些尚未实现盈利的新能源车企面临艰难的生存问题。。。。陈斌也表示，，，，特斯拉引发的价格战，，，，给新能源汽车行业上了一课
，，，如何平衡成本增加和销售增长的压力，，，成为车企当前面临的主要课题。。。。

 

事实上，，过去几年来新能源汽车成本持续增长。
。一方面，，，，电池原材料价格近来虽然有所回落
，，但仍处于相对较高的区间，
，
，，但同时，，，
，新能源汽车终端销售却陷入“不能提价甚至被迫降价促销”的残酷竞争中，
，，，让企业的成本压力尤甚;另一方面
，，，芯片供应紧张问题仍未完全缓解。
。。“2021年
，，，汽车芯片的全面短缺在2022年有所缓解
，，，但仍处于结构性短缺的状态。。。预计2023年，，这种结构性短缺会进一步缓解，
，，但个别高端芯片的供应不足问题仍存在。
。
。新能源车企的供应链压力很大
。。。。”陈士华如是说。。。。

 

知前沿
，
，问智研。。。智研咨询是中国一流产业咨询机构，，，，十数年持续深耕产业研究领域，，，，提供深度产业研究报告、、商业计划书、、、、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。。。
。专业的角度、、、、品质化的服务
、、、敏锐的市场洞察力，，，
，专注于提供完善的产业解决方案，，
，，为您的投资决策赋能。。

10000 10601